>過去の実績をもとに需要を予測して、客が多そうな地域にタクシーを多めに配車する
個人タクシーとか、流しでやっている運ちゃんがやっているみたいですよ。客が多そうなところに集中しちゃうと、無駄にタクシーがいるとか、逆に過疎化しちゃうという弊害もあるみたいですが...
>個人単位で勘と経験の配車を行っても、トータルでの乗車率向上にはつながらないと思いますよ。
ええ。でもタクシー群を管理する適切なシステムがないとか、注文での迎車のみという程に、注文はこないみたいですね。
タクシー群を管理したとしても、閑で客がいないドライバーさんたちは、経験と勘以外に頼るものもなさそうですからね。
>旧態依然の古い体質が強く滲み出た業界ですね。
というか、無線呼び出しは、乗車中に聞くことがありますが、「空いてる？」という問い合わせに返答が多数ってなことも結構あるみたいで、呼び出しのみで採算がとれるというわけにも、いかないみたいですよ。
にわかな奴ほど語りたがる -- あるハッカー
Re:タクシー業務としては新しいかもしれないけど (スコア:0)
客からの注文での配車の高速化など「受け身」の効率アップもいいと思いますが、 過去の実績をもとに需要を予測して、客が多そうな地域にタクシーを多めに配車するとかそういった効率アップはしていないんでしょうか？
終電で行き止まりの駅でのタクシー乗り場でいつも何十分も待たされて
寒い思いをすることが多いもので。
月日、天候や気温をパラメータにして、客扱い情報を整理すれば、かなりいい予測ができそうな気がするのですが。
Re:タクシー業務としては新しいかもしれないけど (スコア:1)
>過去の実績をもとに需要を予測して、客が多そうな地域にタクシーを多めに配車する
個人タクシーとか、流しでやっている運ちゃんがやっているみたいですよ。
客が多そうなところに集中しちゃうと、無駄にタクシーがいるとか、
逆に過疎化しちゃうという弊害もあるみたいですが...
Re:タクシー業務としては新しいかもしれないけど (スコア:1)
>個人単位で勘と経験の配車を行っても、トータルでの乗車率向上にはつながらないと思いますよ。
ええ。でもタクシー群を管理する適切なシステムがないとか、注文での迎車のみという程に、注文はこないみたいですね。
タクシー群を管理したとしても、閑で客がいないドライバーさんたちは、経験と勘以外に頼るものもなさそうですからね。
>旧態依然の古い体質が強く滲み出た業界ですね。
というか、無線呼び出しは、乗車中に聞くことがありますが、「空いてる？」という問い合わせに返答が多数ってなことも結構あるみたいで、呼び出しのみで採算がとれるというわけにも、いかないみたいですよ。